三菱帕杰罗劲畅

2011款Jeep指南者的外观有所变化,采用了新的前脸设计,加装镀铬装饰的七孔进气格栅两边,安置着四边方形前大灯与高亮投射前雾灯,组成流线一体、精致而略带攻击性的前脸造型,很像缩小版的大切诺基。车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4448mm*1812mm*1663mm(带行李架为1718),轴距为2635mm 。

最新的2011款Jeep指南者全系标配2.4升D-VVT铝制发动机,以及同级最先进的带6速手动功能的CVT无级变速箱,共同组成“黄金动力组合”。这一组合所提供的性能感受和燃油经济性,在同级别市场中均处于领先地位。消费者既可享受无级变速所带来的、毫无顿挫的驾驶乐趣,同时还可以模拟手动操作,使驾驶的乐趣性和舒适性在指南者上达到了和谐的平衡。尤其值得一提的是,2011款Jeep®指南者综合路况下的百公里油耗仅为8.6升,堪比同排量的轿车。

编辑点评:越来越多消费者情迷于Jeep的魅力,说明现在购车群体也越来越倾向于个性化SUV,而指南者作为一款入门车型,着实一款高性价比车型。对一般轿车早已视觉疲劳了的车友,买一台崭新的指南者,无不体现年轻一代追求个性的表现。

帕杰罗劲畅的前脸并没有使用当前的鲨鱼嘴家族风格,而是沿袭了三菱上代家族风格一一“布雷脸”。但是不管怎样,它依旧能够给人以充分的时尚和前卫的感觉。对内部空间的合理掌控一向是日系车的强项,帕杰罗劲畅的车身长度比帕杰罗短了205毫米,可轴距却比帕杰罗长了20毫米。于是,帕杰罗劲畅便拥有了比帕杰罗更富裕的腿部空间的同时,前后悬却更加短小,这对于SUV来说是绝对的性能优势,因为前后悬决定了这两组数字一一接近角和离去角。

帕杰罗劲畅采用了非承载式车身,这种硬派的车身结构在已经变种的城市SUV上面早己销声匿迹,但是对于专业SUV,你没有个大梁都不好意思跟人打招呼。所以从某种程度上讲,是否是非承载式车身,完全可以看做专业SUV和非专业SUV的分水岭。除了炮弹坑和大沟壑,帕杰罗劲畅基本上可以以全油方式通过。悬架韧性很强,即便拥有着拉力赛车般的悬架行程,但是避震回弹强劲而迅速。所以,想要使帕杰罗劲畅紧贴地面的车轮弹跳起来而造成失控那绝对不是一件很容易的事情。

帕杰罗劲畅配备了三菱汽车的独门武器一一超选四轮驱动系统(554),拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式,能根据实际路况选择合适的动力输出,需要注意的是:当车速在100公里/小时以下时,2H与4H可进行任意调节,而4LLc模式无法在运动中切入,必须驻车才能进行使用。帕杰罗劲畅采用了可以控制后轮左右差速停止的后轮差速器,即使在苛刻的越野路面下也能提供强大的爬坡力,进行侧峰障碍时,只要将超选四驱调整到4LLc模式,此时分动齿比更低,扭力输出更大,配合出色的前双横臂式后多连杆式独立悬挂以及最小215毫米的离地间隙,再加上高达36的接近角和24的离去角,应付各种复杂的越野路况游刃有余。在侧峰的项目过后是一段狭长的石子路,这时建议切换到四驱高速模式提高车速,在持续通过几个弯道时,由于砂石混合地面附着力很差,很容易出现转向过度的状态,此时明显能够感觉到ASTC(主动稳定牵引力控制系统)系统的介入并迅速纠正车身姿态。

帕杰罗劲畅搭载了经过全新调校的3.0升V6MIVEC铝合金发动机。和以往的3.5升V6发动机相比较,最大功率值提高15%以上,有着更好的经济性和高速响应性;但是说实话,低扭部分却并不如以前的3.5L发动机,这对于一辆专业SUV来讲不得不说是一种退化,但是谁让现在小排量当道而且排放法规日益严格了呢,与这台发动机匹配的是5速手自一体变速器,虽然你可能会因为挡位数较少而失望,但是对于这种野家伙来讲,结构更简单更耐用才是第一要考虑的问题。

编辑点评:帕杰罗劲畅将与进口三菱家族的其他成员一起,以更强的阵容投入到激烈的市场竞争。帕杰罗劲畅的上市不仅标志着进口三菱SUV产品线的丰富与完善,更充分展示出进口三菱品牌开拓进取的创新精神以及不断为消费者提供尽善尽美的、具有驾驶乐趣及安全放心汽车产品的理念。

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